2021年可以说是网络货运年，从原来的无车承运人试点的抢名额到现在资质申办的全面开放，这是中国物流运输行业的一次全面升级，也是一场重要的发展变革。网络货运发展有目共睹，它的兴起不仅提升了物流综合效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向发展。尤其在今年年初的新冠肺炎抗击中，网络货运平台表现出来的优势更是可圈可点，公路运输成为一线物资保障先锋队，其资源组织的高效性和运输的及时性，更是在抗疫中发挥了关键作用，从网络货运的运营模式来看有三种，结算平台、联盟网络以及传统物流公司升级。

（1）结算平台：随着网络货运的发展，结算平台将逐渐转向税务优化与物流金融相结合的综合方案。

（2）联盟网络：联盟网络一般由若干家中小型物流公司联合起来运营一个网络货运平台，参与各方在业务独立性和资源共享二者之间的矛盾调和需要从股权架构、激励机制上做出良好的设计。

（3）传统物流公司向网络货运的升级，这将成为未来的市场主力军。物流公司有税务合规的内生需求，升级为网络货运后，在税费成本和合规性上将得到有效的解决，必然会带动业务量的持续增长。另一方面，通过网络货运的业务模式帮助传统物流企业实现了业务数据的电子化，将帮助企业打通基于数据征信的融资通道。

下一个五年，不管是商业发展还是网络货运的行业未来，去中心化的组织生态一定会成为市场主流趋势。中国三方物流的特殊市场环境，物流企业在业务资源上呈现鲜明的地域性特征，因此诞生垄断性平台的概率比较低。但传统物流向网络货运升级，绝不是建平台、申请资质这么简单——这是一个复杂、多维的体系升级过程，涉及业务资源、科技能力、税务政策、物流金融四个方面的要素，这对大多数中小物流企业而言，是一次全方位的、综合性的组织能力挑战。

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